新勢力車企銷量的增長，對整個電動汽車市場確實有一定的提振。但對于傳統車企來說，燃油車仍然占據著銷售的主導地位，電動車市場銷量則表現平平，似乎唯有降價才有出路。目前“奔、寶、奧”的電動車優惠幅度已經不小，是否值得馬上出手買呢？

北京奔馳EQC

北京奔馳EQC4月28日推出了2021款車型，新車取消了此前推出的限量版本，根據配置的差異化共推出2款車型，兩個版本的續航里程均為415公里，售價區間為49.98-57.98萬元。

奔馳EQC是一款既有顏值又有內涵的電動SUV，時尚動感的外觀，與生俱來豪華尊貴氣質，特別是前臉的奔馳三叉星輝Logo更是突顯出品牌的價值。

奔馳EQC的長寬高分別為4774/1890/1622mm，軸距為2873mm。內部采用全液晶儀表盤與中控多媒體觸控屏相連接的雙聯屏設計，并且配備了三輻式多功能方向盤。在配置方面，2021款北京奔馳EQC標配了MBUX智能人機交互系統、預防性安全系統、前排座椅加熱、車內氛圍燈、倒車影像等配置。

動力方面，北京奔馳EQC提供兩種動力供選擇，其中350 4MATIC車型搭載電動機最大功率210kW，最大扭矩為590N·m，0-100km/h加速時間為6.9 s；400 4MATIC車型電動機的最大功率為300kW，最大扭矩為730N·m，0-100km/h加速時間為5.1 s，兩個版的續航里程均為415km。

整體而言，奔馳EQC是一款擁有諸多設計亮點的純電動車型，動力和操控方面也表現出色。但是，市場銷量卻表現一般，月銷量保持在400輛到700輛之間，其中4月份的銷量為639輛，這和燃油車奔馳GLC 4月14200輛的銷售數據相比反差巨大。

數據表格來源于汽車垂直網站

導致銷量反差巨大的原因是多方面的，一方面是奔馳GLC表現過于優秀，另一方面奔馳EQC也有自身的一部分原因。比如，奔馳EQC全系車型的NEDC續航里程僅為415km左右（車重不同會略微有些差異），與主流區間的500-650km續航里程相去甚遠。同時，銷售指導價定價偏高，接近于50萬元的起售價讓很多消費者望而卻步。盡管市場終端綜合優惠已達13萬元左右，優惠幅度可謂不小，但還是超出了一些人的心理承受范圍。此外，一些電動汽車通常會全系標配的科技配置，用戶還要額外付費購買，也是讓消費者內心感覺不爽的原因之一。

華晨寶馬ix3

純電動SUV寶馬iX3于2020年11月廣州車展期間上市，共推出2款車型，售價區間為46.99-50.99萬元。今年1月28日寶馬iX3官方降價7萬元后，銷售指導價區間變為39.99-43.99萬元。

寶馬iX3是基于燃油版寶馬X3打造，其外觀以及造型方面在很大程度上沿用了全新X3的設計。寶馬iX3的車身尺寸與現款燃油版寶馬X3基本保持一致，其長寬高分別為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。

內飾方面，寶馬iX3同樣沿用了燃油版X3的設計，但是在方向盤中央車標、啟動鍵以及擋把處均加入藍色飾條，以表明新能源汽車的身份。配置方面，寶馬iX3全系標配12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸中控液晶屏，并搭載了第七代BMW iDrive人機交互系統。

動力方面，寶馬iX3配備了一臺最大功率210 kW，峰值扭矩為400 N·m的電機，百公里加速時間為6.8 s。續航方面，寶馬iX3采用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯，電池包總容量約80KW·h，NEDC標準續航里程可達500km。此外，車輛最高充電功率可達100KW，電量從0充至80%需要45分鐘。

整體上看，寶馬iX3算是一款實用性比較強的車型，500公里的續航里程能夠滿足家庭用車的基本心理需求。在上市兩個月后自行官方降價7萬元，銷售指導價格區間變得比較親民。

數據表格來源于汽車垂直網站

銷量據數據顯示，寶馬iX3的銷量區間在900輛至1500輛之間，其中4月份銷量為1419輛。雖然寶馬iX3的月銷量只是燃油車寶馬X3的十分之一，但，寶馬iX3的銷量曲線已經走出上升趨勢。目前，寶馬iX3的市場優惠幅度在綜合優惠6萬元左右，入門車型可低至三十萬元出頭。

奧迪e-tron

定位于純電動中大型SUV的一汽-大眾奧迪 e-tron于2021年4月11日正式上市，共推出3款車型，售價區間為54.68-64.88萬元。其中，50 quattro豪華型售價為54.68萬元；50 quattro臻選型的售價為58.58萬元；50 quattro尊享型的售價為64.88萬元。

一汽-大眾奧迪e-tron的車身長寬高分別為4901/1935/1640mm，軸距為2928mm。超4.9米的車長和超1.9米的車寬，讓行李艙最大可輕松擴展至1500L。

外觀方面延續了家族最新設計語言，大尺寸的中網具有很高的辨識度。車內，四幅運動風格的方向盤，兩側為鏤空設計，運動風格突顯。非對稱設計的中控臺上配有多款屏幕，營造出科技超強的感覺。全系標配的12.3英寸的全液晶儀表，與10.1英寸 8.6英寸的液晶中控屏，組成了三聯屏突顯了滿滿的科技感。其中，上下兩塊中控屏搭載了MMI車機系統，以提供更多的信息娛樂系統和眾多駕駛輔助功能。

動力方面，一汽-大眾奧迪e-tron 50 quattro的電機總功率為230kW，總扭矩為550N·m，官方稱國產e-tron的0-100km/h加速時間為7.5s。同時，奧迪 e-tron 標配 e-quattro 全新電動四驅系統，能帶來更為出色的穩定性能和機動性能。此外，系統還可根據天氣和路況， 預見性的合理分配前后輪扭矩。

續航部分，搭載來自寧德時代的三元鋰離子動力電池，容量為96.7kWh，直流快充從5%充至80%約40分鐘。由于百公里耗電量的不同，豪華型的NEDC續航里程為500km；臻選型和尊享型的NEDC續航里程為465km。

順便說一下，奧迪e-tron除了國產版本以外還有進口版的奧迪e-tron Sportback車型在售。其中奧迪e-tron Sportback 55 quattro豪華型售價為65.88萬元；奧迪e-tron Sportback 55 quattro臻選型售價為71.88萬元。

奧迪e-tron Sportback車型與奧迪e-tron出自同一平臺，兩車外觀上最大的差異在于車尾，前者的溜背造型呈現出轎跑SUV風格，看上去更為動感。不過在內飾部分，兩車造型幾乎相同。

動力方面，奧迪e-tron Sportback 55 quattro車型最大功率265kW，最大扭矩561N·m，boost模式下最大功率則為300kW，最大扭矩664N·m，官方稱其0-100km/h加速時間為5.7s。

國產的一汽-大眾奧迪e-tron和進口的奧迪e-tron Sportback都是4月份剛剛上市，尚處于市場推廣階段。此前，是以進口車的形式銷售。在銷量表現上看3月份奧迪e-tron的銷量為658臺，表現不算太差。但數據顯示4月份顯示銷量僅為27輛，表現差強人意。5月份銷量是否有所改觀，還要等5月份的銷量數據具體分析。

數據表格來源于汽車垂直網站

從市場報價來看，一汽-大眾奧迪e-tron的優惠幅度在綜合優惠11萬元左右；奧迪e-tron Sportback的優惠幅度在綜合優惠8萬元左右。不過，值得注意的是，盡管奧迪e-tron的指導價已經不低，但不少車型在智能駕駛方面還需要額外費用安裝選裝包，雜七雜八的費用加在一起又使得整車價格進一步提升。

小結

從市場整體表現來看，國產的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron銷量表現和它們的燃油車型相比差距不是一般的大，和造車新勢力車企的銷量相比也有很大的差距。一方面，在豪華品牌當中，消費者更愿意選擇技術更加成熟的燃油車型；另一方面，國產的奔馳EQC、寶馬ix3和奧迪e-tron在報價方面還有一些虛高，并且部分車型在科技配置方面還需要額外花錢選裝又進一步抬升了入門車型的價格。

從國產的奔馳EQC、寶馬ix3、奧迪e-tron三款車型的特點來看則各具優勢。奔馳EQC配備方向盤換擋、懸架軟硬調節、雙電動四驅等配置，更多追求的是駕駛的感覺和操控的性能。寶馬ix3采用的是單電機后置后驅，續航里程稍高一些，在配置方面則更傾向于滿足日常駕駛的需求。奧迪e-tron則在空間方面具有一定的優勢，并且配備方向盤換擋、懸架軟硬調節及懸架高低調節和雙電動四驅的配置，既滿足了空間需求又在駕駛性能方面表現出色，但如果把選裝配置加上的話整體價格感覺偏高，性價比有待提升。因此，綜合來看，三款車型要想在市場中占據主動還需要在多方面下功夫。