賽段主要分為平路賽段、山地賽段或者說高山賽段以及計時賽段。

平路賽段顧名思義就是賽段以平路為主，這種賽段很適合沖刺車手的發(fā)揮，尤其最后時刻車手們可以以80公里/時的速度沖刺，可謂血脈噴張。

我們以環(huán)法為例，每屆環(huán)法大概會有7-9個平路賽段，每個賽段全長在140到200公里左右，有略短或更長的賽段。要說明的是平路賽段不代表完全平路，也會有一些坡度的存在，相較于高山賽段那些小坡無疑是“平路”。

平路賽段不代表騎行就很容易，除了一些小坡還會有天氣的影響，比如靠近海岸的線路就容易出現(xiàn)橫風(fēng)打散主車群的情況。另外大雨、大雪甚至霧霾都會讓比賽出現(xiàn)不可預(yù)測性，這也是自行車不同于籃球、羽毛球之類室內(nèi)運(yùn)動的魅力之處。比如2015年的環(huán)法揭幕站賽段就因暴雨造成大面積摔車事件的發(fā)生，當(dāng)時在天空車隊的弗魯姆僥幸沒被大雨影響，而另一賽前奪冠熱門金塔納不幸卷入其中，最后比弗魯姆慢了足足九十秒，這使得為期三周的環(huán)法大賽在第一天就宣告哥倫比亞奪冠熱門離開了環(huán)法總冠軍的爭奪。

山地賽段或者說高山賽段顯而易見代表著車手們會是在路線起伏的高海拔道路騎行。山地賽段無疑是公路自行車中最艱難的線路，三大環(huán)賽的總冠軍除非奇跡，否則都是車隊中擅長山地賽段的車手贏得。在三大環(huán)賽這樣的頂級賽事里，這種車手或許拿不了幾個賽段冠軍，因為他們的目標(biāo)只有最后的總成績第一。

山地賽段一般比平路賽段略長，普遍在200公里左右，當(dāng)然這不是絕對的，只是相對的，并且有時候還會有幾十公里的賽段，像2018賽季環(huán)法第十七賽段全長只有65公里。

山地賽段非常考驗車手的能力，比如在高海拔缺氧地區(qū)如何調(diào)節(jié)好身體，如何把握時機(jī)，爬坡技術(shù)和下坡技術(shù)的運(yùn)用等等，這里多說一句，中國車手下坡技術(shù)是很有問題的。某位曾在世巡賽車隊效力過的中國車手曾對我說過，意大利十幾歲業(yè)余車隊的小朋友下坡技術(shù)都比他要好，這真的沒辦法，他們從小就在這個環(huán)境下訓(xùn)練長大。

說道這里，我們要解釋一下什么叫領(lǐng)騎，領(lǐng)騎就是帶領(lǐng)騎行的意思，尤其在山地賽段快要接近終點(diǎn)的時候，車隊副將們會開始輪流領(lǐng)騎帶快集團(tuán)，尤其是爬坡賽段，帶快集團(tuán)的目的就是壓迫競爭對手提前發(fā)力，這種輪流領(lǐng)騎的狀態(tài)一直持續(xù)到比賽最后階段，車隊的主將開始發(fā)力沖刺。他們的目的并不一定是為了獲得這個賽段的冠軍，而是要想辦法領(lǐng)先總排名的對手。

圖片?ASO

計時賽簡稱TT，個人計時賽稱為ITT，團(tuán)隊計時賽被稱為TTT，三個T。計時賽比較容易懂規(guī)則，簡單點(diǎn)說就是每個人或車隊都是單獨(dú)出發(fā)，最后看同樣的賽段中誰的比賽時間更短誰就獲勝。要注意的是團(tuán)隊計時賽是要求每支車隊8名車手一起出發(fā)，最終以整個車隊中第5名通過終點(diǎn)線車手所用的時間作為車隊的最終成績。

計時賽段要遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于平路和山地賽段，一般在20-60公里左右。有趣的是出發(fā)順序上是根據(jù)成績排名的倒序出發(fā)，即排名第一的車手會最后出發(fā)。另外后面出發(fā)的車手如果超越前面出發(fā)的車手，前面的車手在落后時是不允許緊貼在后發(fā)車手身后的，避免后發(fā)車手成為前發(fā)車手的破風(fēng)者，按規(guī)則是要保持25米距離。