為大家解答關于 三沙概念上市公司有哪些，針對“三沙概念上市公司有哪些”的話題，財都小生為你搜集了相關文章， 相信很多小伙伴還不知道,現在讓我們一起來看看吧！來看三沙概念上市公司有哪些咋回事。

2015年以后，海航集團通過大肆并購組建了超大規模的產業集團。

夢想世界前5強的海航自然不會放過資本市場的機遇。

海航通過并購、重組以及IPO最終控制了10多家上市公司。

滬市5家，深市5家，還有1家在港股上市，除此之外還有三板上市公司。

11家A股上市公司分別是：

海航控股、海航基礎、海航創新、海航科技、海航投資、渤海租賃、供銷大集、美蘭空港、東北電氣、凱撒旅業、海越能源。

當然受海航整體拖累，11家公司中有7家被冠以ST退市風險警示。

分別是ST海航、ST基礎、ST大集、ST海創、ST海投、ST東電、ST海越。

隨著海航集團的重整以及各板塊分屬不同的新東家，這11家上市公司都去了哪兒了？

一、海航控股（600221）：方大集團收購

海航控股作為海航集團旗下航空板塊，也是海航得以發家的根基。

經過多年的發展，已經成為國內第四大航空集團。

不過因海航債務危機拖累，加上疫情沖擊，2020年海航控股創下了史無前例的凈虧687.4億元的紀錄。

在這種情況下，海航控股也不得不尋求破產重整。

海航控股作為海航集團重整中最受矚目的板塊，也引來了復星、均瑤以及方大等民營企業的競爭。

最終來自東北地區的方威控制下的方大航空出人意料的勝出，以410億元收購了包括海航控股在內的海航航空集團，昔日鋼鐵大王搖身一變成為鋼鐵俠。

海航控股的實際控制人變更為方威。

二、海航基礎（600515）：海南國資收購

海航基礎作為海航集團旗下的機場板塊，其重要性和價值自然不用說。

海航基礎不出意外的為海南國資企業海發控所買下，并以85.5億元取得海航基礎33億股A股股票，成為海航基礎的控股股東。

最終海南省國資委成為海航基礎實際控制人。

海航基礎目前已更名為海南機場。

海南機場控股7家機場：三亞鳳凰機場、安慶天柱山機場、唐山三女河機場、濰坊南苑機場、營口蘭旗機場、滿洲里西郊機場、瓊海博鰲機場。

參股2家機場：宜昌三峽機場、東營勝利機場。

管理輸出2家機場：松原查干湖機場、 三沙永興機場。

三、美蘭空港（00357）：海南國資收購

受海航集團債務危機拖累，美蘭機場也隨之一起破產重整，也成為國內有史以來最大的機場破產重整案。

美蘭空港是美蘭機場旗下在香港上市的公司，也是實際從事美蘭機場運營的公司。

最終海發控整體收購了海航機場板塊，

除了85.5億元收購海航基礎之外，還花費22.5億元收購三亞翊航56%的股權。

三亞翊航是海航機場運營平臺，主要有博鰲機場運營權、美蘭和鳳凰機場的部分股權。

三亞翊航注冊資本為 40.18億元，海發控持有 22.5億元注冊資本，持股 56%。

2022年2月10日，三亞翊航更名為海南機場實業投資有限公司。

3月14日，海南機場實業持股46.8%美蘭機場，美蘭機場則是美蘭空港的控股股東。

由此，港股上市公司美蘭空港的實際控制人變更為海南省國資委。

四、凱撒旅游：創始人陳小兵重新成為控制人

2011年6月，海航旅業以2.8億元人民幣收購凱撒同盛合計51%的股權，控股凱撒旅游。海航入主后，凱撒旅游通過與海航合作共贏共同開發航線，演繹出了一個“航空 旅游”的發展模式。

2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅游借殼易食股份（主要系航空配餐等業務）登陸A股。

2014-2017年的4年間，凱撒旅游營業收入及凈利潤均保持較大增長幅度，年均增長率高達127.46%，凈利潤的年均增長率也有57.61%，凱撒旅游發展勢頭相當好。

2015年11月，凱撒旅游推出對首都航空的收購計劃，借收購首都航空整合上下游旅游資源，形成旅游全產業鏈綜合服務模式。

不過，因種種原因，凱撒旅游未能收購首都航空。

此后，凱撒旅游推出了多個資本運作方案，但多數未能成功。

由于海航幾乎全部質押所持凱撒旅游股票，隨著凱撒旅游的股票一路下行，2019年3月以來，海航多次被動減持凱撒旅游股票。

2019年9月，因海航多次被動減持凱撒旅游（000796），從而喪失對凱撒旅游的控制權。

2019年10月，凱撒旅游公司名稱從“海航凱撒旅游集團股份有限公司”變更為“凱撒同盛發展股份有限公司”，順利將“海航”二字從剔除，并成為海航系10家A股上市公司中第一個實現易幟的。

凱撒旅游的創始人陳小兵重新成為實際控制人。

五、海越能源（600387）：銅川國資收購

海越能源前身為海越股份，2004年2月18日在上交所掛牌交易。

上市以來，其經營業績表現不佳。2012年至2015年的四年，扣非凈利潤均為虧損。

經營業績不佳，易主提上議事日程。

2017年初，雪松控股曾與海越股份初步達成了收購意向。

但被海航現代物流截胡。

2017年2月，海航現代物流出資26.5億元成功獲得海越股份控制權。

海航系接盤后，很快就主導海越股份再次進行收購，2017年當年就收購了天津北方石油有限公司，并將海越股份改名為海越能源。

將海越能源打造成海航旗下發展能源的平臺公司。

海越能源擁有5.2 萬噸成品油庫，2200 立方的液化氣庫以及配套的鐵路專用線等附屬設施和 11 座加油站。

不過，受海航集團債務危機影響，海航不得不將海越能源轉讓。

2020年6月18日，海越能源的控股股東銅川海越發展與銅川能源簽署協議，銅川海越發展以10億元將持有海越能源8993萬股轉讓給銅川能源，占上市公司總股本的19.06%。

由此，海越能源的實際控制人變為銅川市國資委。

六、東北電氣：退市

東北電氣于1995年上市。

2017年1月23日，海航以高出市場一倍的價格收購了東北電氣的控股權。

收購后，海航推動了東北電氣的業務轉型，開展酒店相關業務。

自2018年開始，形勢開始發生變化。

在海航陷入困境，無暇自顧的情況下，對東北電氣進行重大重組已經不太可能。

因2019年東北電氣凈資產為負值，2020年東北電氣也再次被冠以*ST的退市風險警示。

2020年5月19日，海航與云鷹科技簽署協議，將控股權賣出。

后來因為海航重整，該協議也被擱置。

東北電氣股票交易被實施退市風險警示后的首個年度報告：即2021年度扣非后凈利潤為-4011萬元，營業收入為8370萬 元，凈資產為-1.7億元。

因ST東電觸及退市規定，即將退市。

七、供銷大集（000564）：轉讓未果

供銷大集（000564）前身是成立于1959 年的西安市民生百貨商店，說起民生百貨，老一點的西安人都知道，那可是西安人民心目中的第一百貨大樓。

1994 年1 月 民生百貨在深圳證券交易所上市，股票簡稱“陜民生A”。

1994年3月公司名稱更為西安民生集團股份有限公司，股票名改為“西安民生”。

2003年西安民生與海航集團重組，正式被海航集團收編。

2015年，西安民生的大股東海航商業控股主導了一起驚天大收購，由西安民生收購海南供銷大集控股100%股權，收購價格高達268億元。

在2014年底，西安民生的總資產75億元，購買的資產海南供銷大集是西安民生資產的3.6倍。

2016年9月，資產收購完成，到當年底，西安民生的總資產飆升至496億元，是原先的7倍，實現了資產的急劇膨脹。

2017年2月24日起，“西安民生”股票簡稱變更為“供銷大集”。

此后經過一系列資產購買，供銷大集成為海航旗下的商業零售平臺。

2019 年12 月28 日，供銷大集的控股股東海航商控與新合作集團簽署股份轉讓協議，雙方約定：

海航商控擬將持有的供銷大集1.2億股（占總股份2%）轉讓給新合作集團。

新合作集團將成為供銷大集的實際控制人。

新合作集團的實際控制人是央企中華全國供銷合作總社。

后來海航集團重整，股權轉讓事宜終止。

2021年，海航對供銷大集重整發出招募令，但一直沒有人響應。

市場有傳聞京東要買，但時至今日，供銷大集仍沒有人問津。

畢竟在疫情之下，實體店的經營非常困難。

八、渤海租賃：最后的價值守望者

渤海租賃曾經叫做“渤海金控”。

海航以其為金融平臺，將其打造成為一個超大規模的金融帝國。

曾經收購保險公司、證券公司、租賃公司。

當然最大的一樁收購就是收購飛機租賃公司，從而一舉將其打造成為全球第三大飛機租賃公司。

2015年9月，渤海金控以25.55億美元的價格收購愛爾蘭飛機租賃公司Avolon。

2017年4月，Avolon通過下屬全資子公司以103.8億美元收購CIT Group旗下的商業飛機租賃業務，從而一躍成為全球第三大飛機租賃公司。

截至2021年6月底，渤海租賃機隊規模為867架，包括自有和管理機隊611架、訂單飛機256架。

翼哥認為，渤海租賃是海航集團剩下資產中最有價值的部分。

九、海航科技：出售英邁后主業何在？

2013年，海航以120億元的價格參與天津海運的增發，并成為天津海運的控股股東。

收購了天津海運的海航，并沒有在海運行業大展拳腳，而是把眼光看到世界的另一端。

目的就是想通過驚天大收購助其成為世界500強企業。

因此，天津海運改名為天海投資。

海航科技是海航旗下的明星企業。

2016年天海投資（海航科技前身）以60.09億美元收購全球排名第一的IT分銷商英邁國際100%股權，其中自有資金87億人民幣、國華人壽40億人民幣，剩余70%通過銀行并購貸款解決。

2017年11月天海投資更名海航科技。

2017年海航科技年收入飆升至3155億元，是2015年7.2億元的438倍。

由此海航科技成為海航集團下營收規模最大的板塊，2018年海航集團總營收6167億元，其中海航科技為3365億元，占了55%。

這是一起典型的蛇吞象式的收購。

2015財年英邁國際營業收入為430億美元，位列2016年《財富》世界500強第218位，海航集團則位列第353位。

在國際上收購英邁國際，在國內電子商務市場，海航科技也沒閑著。

2018年4月11日，海航科技啟動了對國內著名網站當當網的收購，報價為75億元。

收購了英邁國際的海航科技業績沒有如預料般上升，2017年則凈虧損5150萬元，2018年也僅利潤6240萬元。

海航科技反而背上沉重的債務負擔。

就海航的情況而言，海航科技是無力償還巨大債務的，因此海航科技多次向銀行申請延期償還當時收購英邁國際的貸款。

后因海航危機，終止了對當當網的收購。

收購了英邁之后的海航科技債務壓力巨大，無法償還銀行貸款，多次申請展期。

2020年底，海航科技以58.26億美元出售英邁國際。

不過，出售了英邁之后，海航科技主業在哪里？

誰也不知道。

十、海航創新：面臨退市

雖然海航創新在海航所有公司的名氣不大，但這幾年搞的事情也不少。

海航創新的前身為上海九龍山（600555）。上海九龍山前身為上海茉織華，是一家紡織、印刷、地產、造紙、國際貿易為主營業務。

1998年，創始人李勤夫與日本松岡株式會社共同發起組建了上海茉織華，并于1999年1月在上海證券交易所掛牌上市，后來逐步轉型為旅游地產企業。

2006年更名為上海九龍山股份有限公司。

2009年，九龍山實際控制人已變為李勤夫。

2011年3月，海航旗下海航置業以16.9億元總價獲得了九龍山29.9%股份，成為其大股東，李勤夫方面位列第二股東。

雙方也開始激烈的交鋒。

海航集團一直想將九龍山打造為旅游加地產平臺，將旅游及金融相關業務注入。然而，李勤夫方面以轉讓款未全部到位為由，欲實際操控公司的日常運作，不愿交出董事長一職。

2011年，九龍山年度股東大會上，海航方面否決了8項議案。

李勤夫把持的董事會則解除了海航派駐的財務總監的職務以反擊。

2013年12月，海航置業方面召開了2012年第一次臨時股東大會，并免去了李勤夫方面董事會成員職務，改選出以陳文理為首董事會及高管。

由于雙方的針鋒相對，九龍山戲劇性出現雙頭董事會局面。

有一段時間內，九龍山公告不斷，這廂陳文理為首的董事會公告剛出，那邊李勤夫為首的董事會也出公告，投資者搞不清楚到底聽誰的。

直至2014年初，因九龍山面臨退市風險，雙方選擇各退一步，握手言和。

2014年7月，九龍山新一屆董事會換屆選舉完成，郭亞軍為董事長，李勤夫為副董事長。

此后，海航集團派出至少4位對接人來對接九龍山的開發工作，李勤夫及其兒子李夢強保留董事會兩個席位，上市公司財務印鑒由雙方各指定專人分別保管一枚。

此后雙方的爭斗還未停止，重大資產重組也因此未獲通過。

2015年12月24日，在九龍山臨時股東大會上李勤夫、李夢強被踢出董事會。

此后，海航對九龍山開始大動刀，從變更注冊地址到更換公司法人、上市公司及旗下子公司更名。

2016年2月九龍山更名為海航創新，后公司整體遷址海南三亞，在海南開拓新業務。

不過，長達五年的對峙，使得海航創新錯失了大好的發展機遇，寒冬很快就來到。

海航創新遭遇的麻煩不斷。

股票被司法拍賣、被起訴、董秘被監管警示、負責人被紀律處分。

其中比較牛的事情，就是海航創新被股東大會否決的情況下，仍堅持將將主要資金存放于關聯公司海航財務公司，并且未及時披露相關信息。

此外，存放在海航財務公司 2.03 億元，到現在也沒拿到。

對于ST海創來說，今年也面臨著巨大的退市風險。

根據退市的有關規定：

上市公司扣非前/后凈利潤為負且營收低于1億元，將被ST，連續兩年，終止上市。

2021年1-9月份，ST海創營收才不到800萬元，虧損5000多萬元。

正常情況下，也將退市。

十一、海航投資：搞上了美國房地產

海航投資當然也是海航收購來的。

原大連渤海飯店于1996年就上市了，后來通過一系列資產重組，變為房地產開發公司，并改名億城投資。

2013年8月6日，海航集團通過海航資本以16.1億元受讓乾通實業持有的億城股份19.98%股權，成為控股股東。

2015年更名“海航投資”，此時正是海航集團大肆出海并購的最為火熱的時期，海航投資自然也參與了海航集團海外的投資。

2015年8月18日，海航投資與美國鐵獅門簽署為期五年的合作。

2015海航投資與鐵獅門簽訂為期五年合作，設立基金投向曼哈頓項目，總開發成本45.21億美元，其中海航計劃投資6.66億美元。

但這個項目上，海航投資幾乎沒有獲得收益，加上疫情沖擊，海航投資反而虧了不少。

2020年 12月4日，海航投資以12.73億元出售存量地產項目，由百年人壽購買億城山水開發建設的億城堂庭項目剩余寫字樓、集中商業、商鋪、酒店式公寓及車位。

并開始轉向基金管理與投資，以及養老業務。

其中的基金管理，實際上主要就是參與鐵獅門的不動產基金主要部分。

所以，海航投資還被炒作過養老概念以及REITs概念。

目前ST海投情況也不是太好，2021年1-9月份營業收入2600萬元，通過投資收益勉強使利潤為正。

未來何去何從不得而知。

綜上所述，海航集團也就是說債權人所持有的的信托資產下控制著的原海航系上市公司目前還有：

渤海租賃、海航科技、ST大集、ST海投、ST海創、ST東電6家公司。

其中ST海創、ST東電退市的可能性非常大。

ST海投也是朝不保夕。

ST大集到底誰成為新主人還是個疑問。

海航科技已沒有主業可做。

目前只有渤海租賃還算是繼續在前行，只不過受民航整體形勢影響，經營業績不容樂觀，實現反轉尚需時日。

想當初，海航旗下11家上市公司，每一家都在轟轟烈烈收購、重組，都描繪了一副無與倫比的發展藍圖，可最終都落得一地雞毛。

可其中幾乎每家上市公司都遭受非常高的投資損失，其中的代價可謂高昂，但究竟是誰為此負責呢？

熱門文章：7家航空公司：資不抵債！

國泰航空：應該姓“英”還是姓“中”？

重慶航空：資不抵債！

2021年，10家航空公司盈利了！

兩年:民航巨虧2100億!

三沙概念上市公司有哪些,現在，你了解 三沙概念上市公司有哪些(三沙系股票)了么？本文就講到這里，希望大家會喜歡。聲明：該內容系民航之翼網友自行發布，所闡述觀點不代表本網（橡膠經濟網）觀點，如若侵權請聯系財都網刪除。