飛行員可以對墜機前的飛機狀態給出明確說明，如果是動力異常就可以直接鎖定發動機深入調查，如果是控制異常的就調查飛行控制系統，再結合殘骸分析可以極大提高事故調查效率。

解放軍飛行員都接受過正規的應急處置程序訓練，一般情況下，只有在情況極為緊急，沒有任何處置條件的情況下飛行員才會迫不得已選擇跳傘，如飛機完全失去控制或發動機喪失推力且高度不足等。只要有任何處置空間和機會，都會盡力讓飛機避開居民區，飛往曠野去迫降或彈射，減少地面財產損失和人員傷害。目前我國飛機的彈射救生系統，性能都比較完善，只要不是特別糟糕的環境，飛行員彈射跳傘的成功率非常高。

這次的事故，估計飛行員沒有處置空間，無法改變飛行軌跡。也許是起降過程高度較低的狀態下出了狀況，比如動力故障或操控異常。殲7這樣的單發飛機，一旦動力故障（比如吞入飛鳥）會迅速喪失能量，本身滑翔比又不理想，留給飛行員的處置空間會很小。相比之下，控制系統故障的可能性也許更小些。殲7在我軍中已經屬于少見型號，估計再過一段時間可能就快瀕臨絕跡了。

看到很多網友在討論殲7為什么還在服役，原因很簡單：性價比高，維護沒有五代機復雜，許多第三世界國家喜歡買它。

殲-7飛機外形上最明顯的特點是將后掠機翼改為了三角翼，它的優點是與殲6相比提升了速度，缺點是大仰角飛行時迎風面積大，讓飛機損失很多速度。后來積累了使用經驗后，將三角翼改為了雙三角翼，定型為殲-7E，并推出了外貿機型。

雖然最早一批殲7已經快60歲了，但是直到2013年才徹底停產，這期間一直在升級改進，比最早的原型機性能有很大提升，加上衍生型號，共生產了上千架，是我國出口數量最多的機型，曾被十多個國家購買。殲7系列戰斗機在國際上還是挺受買家歡迎的。