80.26億，今年最大的一筆罰單！

但比起金額，人們更關(guān)心的是滴滴為何被罰。

根據(jù)網(wǎng)信辦有關(guān)負(fù)責(zé)人的回答，滴滴公司共存在16項(xiàng)違法事實(shí)，總結(jié)來說就是收集、分析、濫用用戶個人數(shù)據(jù)，以及收集用戶出行數(shù)據(jù)，危害國家安全。

網(wǎng)信辦的描述是：滴滴公司違法違規(guī)行為事實(shí)清楚、證據(jù)確鑿、情節(jié)嚴(yán)重、性質(zhì)惡劣......用詞之激烈，仿佛在面對一個重犯。

更引人遐想的是這一段話：

滴滴公司存在嚴(yán)重影響國家安全的數(shù)據(jù)處理活動，以及拒不履行監(jiān)管部門的明確要求，陽奉陰違、惡意逃避監(jiān)管等其他違法違規(guī)問題。

每個字，都讓名聲已跌至谷底的滴滴罪加一等。

以至于對滴滴的程維和柳青各處100萬元的罰款，被網(wǎng)友普遍認(rèn)為力度太輕。

其實(shí)相比罰款，滴滴還有許多更大的挑戰(zhàn)，足以讓它焦頭爛額。

一個威脅到“國家安全”的App

過去一年，滴滴的App仍然絕跡于各大應(yīng)用商店，新用戶也還是無法注冊。

損失不可謂不大，但在很多人眼中，滴滴是咎由自取。

一切都要追溯至去年滴滴“詭異”的上市。

2021年6月30日，滴滴“偷偷摸摸”地在美國紐約證券交易所上市，沒有路演，沒有媒體發(fā)布會，也沒有敲鐘儀式，甚至連員工也鮮有發(fā)布朋友圈，安靜得很詭異。

而且，滴滴上市的第二天是“百年黨慶”的日子，媒體根本無暇顧及滴滴，這也說明了它不想被過多關(guān)注。

然而，滴滴的低調(diào)策略并沒有見效。

上市第三天，“網(wǎng)信中國”發(fā)布公告：為防范國家數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)國家安全，對“滴滴出行”啟動網(wǎng)絡(luò)安全審查的公告，并停止了“滴滴出行”新用戶注冊。

彼時網(wǎng)上瘋傳：滴滴為了在美國上市，將數(shù)據(jù)打包給美國。

對此，滴滴的副總裁李敏在朋友圈回應(yīng)，此乃惡意造謠，將堅(jiān)決起訴維權(quán)。

李敏的話音剛落，沒多久，滴滴所有運(yùn)營的25款A(yù)pp被全部下架，慘遭團(tuán)滅。

這樣的后果，滴滴事先并非完全無法預(yù)料，但還是選擇“頂風(fēng)作案”。

《華爾街日報(bào)》的一篇報(bào)道稱：盡管中國網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)擔(dān)心（滴滴赴美上市之后引起的數(shù)據(jù)安全問題），但在回報(bào)股東的壓力下，網(wǎng)約車巨頭仍繼續(xù)在紐約證券交易所上市。

而滴滴的大股東中，不乏來自美國、日本等外資股東。

為了讓他們快速圈錢套利，赴美上市就成為了唯一的選擇。

然而這種選擇是建立在危及中國國家安全的前提之下。

根據(jù)美國2020年通過的《外國公司擔(dān)責(zé)法案》，所有赴美上市的企業(yè)必須接受PCAOB（美國公眾公司會計(jì)監(jiān)督委員會）對會計(jì)底稿的審查。

但是，根據(jù)中國的新《證券法》規(guī)定，未經(jīng)有關(guān)主管部門同意，任何單位和個人不得擅自向境外提供與證券業(yè)務(wù)活動有關(guān)的文件和資料。

所以，鑒于滴滴異常低調(diào)的上市，以及美國極度配合的態(tài)度（僅20天就幫助滴滴成功上市），不少人猜測滴滴可能違規(guī)向美國交出了會計(jì)底稿，泄露核心信息和數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)，不僅關(guān)乎個人隱私，更關(guān)乎國家安全。

例如，早在2015年，滴滴就已經(jīng)能根據(jù)數(shù)據(jù)，推演出國家各部委的加班情況，精準(zhǔn)掌握重要人物的蹤跡數(shù)據(jù)；滴滴還擁有全中國城鄉(xiāng)的實(shí)時高清測繪數(shù)據(jù)，比常規(guī)地圖更精確。

威脅國家安全，并不是危言聳聽。

被禁1年的滴滴：

被約談、裁員、蒸發(fā)4600億

“滴滴到底有沒有價(jià)值觀，是不是一家只顧利益，漠視安全、逃避責(zé)任的黑心企業(yè)？”

當(dāng)年滴滴順風(fēng)車頻發(fā)事故的時候，程維在內(nèi)部信中發(fā)出了靈魂拷問。

當(dāng)然，他給出了否定答案，理由是滴滴還沒實(shí)現(xiàn)過盈利，所以不是一家賺錢高于一切的企業(yè)。

對于他的答案和理由，仁者見仁智者見智。

順風(fēng)車事故很好反映了過去滴滴的遭遇：很少在商業(yè)上吃癟，卻總在其他地方給自己挖坑。

2016年，商務(wù)部在新聞發(fā)布會上就曾表示，滴滴和優(yōu)步合并之前，并未向商務(wù)部申報(bào)，需依法承擔(dān)責(zé)任。

2018年，廣東省交通廳也曾公開表示，滴滴一直拒絕數(shù)據(jù)接入和接受監(jiān)管。

這些不配合主管部門的行為，沒有引起太多重視，或許正因如此，滴滴才會有后來更越界的“詭異”上市。

不讓滴滴體驗(yàn)下真正的生存危機(jī)，對不起它以身試險(xiǎn)的精神。

過去一年，滴滴先是遭遇了國家網(wǎng)信辦、公安部、國家安全部等7部門的聯(lián)合調(diào)查，陣仗空前強(qiáng)大。

所以有人調(diào)侃稱，80.26億只是網(wǎng)信辦的罰單，坐等其他6張罰單。

就在滴滴的成分有待考驗(yàn)時，商業(yè)上它也被迫按下暫停鍵。

滴滴的主營業(yè)務(wù)，毫無疑問受到了最大沖擊。

去年第三季度訂單量比第二季度減少2.1億單，第四季度又繼續(xù)環(huán)比減少4900萬單。

不僅如此，沒了新增流量，滴滴的兩輪車、貨運(yùn)、橙心優(yōu)選也都受到不同程度的影響。這些滴滴原本都想大干一場的業(yè)務(wù)，被迫開始了一大波裁員。

屋漏偏逢連夜雨，后來滴滴的國際化業(yè)務(wù)同樣沒能很好開展，接連兵敗俄羅斯、南非等國，沒能成為滴滴的第二增長曲線，所以到最后，連原本沒有裁員計(jì)劃的國際化部門也沒能幸免，滴滴迎來了全線裁員。

滴滴退出南非市場的公告

監(jiān)管的審查和業(yè)務(wù)的動蕩，反映到滴滴的市值，只能用四個字形容：跌跌不休。

上個月10號，滴滴在紐約證券交易所度過最后一個交易日，總市值停留在111億美元。相比一年前最高市值時的800億美元，蒸發(fā)689億美元（約為4663億元人民幣）。

然而從美股退市，滴滴還是沒到放松神經(jīng)的時候。

去年12月3日，滴滴就對外發(fā)布公告稱，“啟動在中國香港上市的準(zhǔn)備工作。”

可是直至今日，仍然沒有下文。

唯一的消息是今年3月，據(jù)媒體報(bào)道，滴滴已暫停港股上市進(jìn)程，原因是未能在規(guī)定期限內(nèi)，完成數(shù)據(jù)安全的整改建議。

面對比美股更加嚴(yán)格的港股，滴滴的上市之路很難一帆風(fēng)順。

美股待不了，港股上不去，國內(nèi)網(wǎng)約車?yán)洗蠡畛闪藳]人要的熊孩子。

滴滴的噩夢，還沒有徹底結(jié)束

“網(wǎng)約車第一股”Lyft，曾趁著“網(wǎng)約車鼻祖”Uber各種丑聞之際，大舉逆襲，從原先僅7.7%的市場份額發(fā)展到后來與Uber四六開的局面。

不同于Uber，被審查前的滴滴雖然也有負(fù)面事件，但它沒有給對手任何機(jī)會。

2018年，美團(tuán)、高德等對手來勢洶洶，程維借用了成吉思汗的典故，間接回應(yīng)：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。

它們都沒能撼動滴滴的地位，滴滴在國內(nèi)的市場份額一度高達(dá)90%。

但是這些被打退的網(wǎng)約車平臺，無不透露著不服和不甘心。

首先，網(wǎng)約車的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)不高，司機(jī)不能跨省調(diào)度，新平臺就算不能在全國市場與滴滴抗衡，也可以在特定城市硬剛。其次，不論是司機(jī)還是乘客，轉(zhuǎn)換成本也都不高，只要有合適的價(jià)碼，很容易投入新平臺的懷抱。

所以在滴滴被安全審查的當(dāng)天，幾乎所有出行平臺都聞聲而動。T3出行的CEO還給一些核心員工發(fā)出信號“公司進(jìn)入一級戰(zhàn)備”，還有高層則直呼“這是一個千載難逢的機(jī)會。”

久違的打車大戰(zhàn)，一夜之間又回來了。

平臺推出各種免傭金、打車優(yōu)惠的措施，搶司機(jī)搶用戶。例如原本已經(jīng)佛系的美團(tuán)打車，宣稱對新司機(jī)提供最高1000元的沖單獎勵，還鼓勵老司機(jī)邀請新司機(jī)，邀請方最高能獲得 700 元獎勵。

此外，根據(jù)交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)，截至2022年5月底，獲得網(wǎng)約車經(jīng)營許可的平臺共計(jì)274家。根據(jù)IT桔子相關(guān)數(shù)據(jù)，過去一年，交通出行領(lǐng)域（不含汽車制造等）發(fā)生39筆投資事件。

更多更有錢的對手，正在動搖滴滴的地位，這也是滴滴現(xiàn)在和未來面臨的最大挑戰(zhàn)。

目前滴滴月活人數(shù)的行業(yè)滲透率，已經(jīng)下降至六成多。與此同時，其他平臺則勢頭正盛，例如T3出行的訂單量，從去年7月到今年2月，增長了113.1%。

滴滴不再是一個不可撼動的霸主。

話說回來，滴滴還是有很大優(yōu)勢。即便App被下架一年，它的市場份額依舊令同行望塵莫及。許多用戶用慣滴滴，有點(diǎn)人怕無法下載滴滴，甚至不敢輕易換手機(jī)。

這說明，雖然現(xiàn)在的滴滴屬于破鼓萬人捶，但它的確為國人的出行帶來了很大便利，令自己深入人心。

至少，曾經(jīng)隨處可見、難以根治的黑車，如今幾乎消失殆盡。

這樣的貢獻(xiàn)，是實(shí)打?qū)嵱缅X砸出來和經(jīng)營出來的。

滴滴的噩夢還沒徹底結(jié)束，但是如果擺正心態(tài)，繼續(xù)前進(jìn)并不是太難的事。

滴滴的教訓(xùn)，所有人應(yīng)該也都會牢牢記住：企業(yè)利益絕不能凌駕于國家利益之上！

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